而且充电宝是有规模效应的产品，津巴使用场景和场所也都更多。

中小企业不会在乎“协同”，布韦夫妻老婆店也不需要用钉钉。做了平台，航空又觉得要维持三公原则，做了平台再做自营就是既做运动员又做裁判员，怕引起误会。

它真的不能解放全人类，客机空中而只能在同行业，或者同一个地区内，让一部分企业跟着你先富起来。现在很多对供应链金融的理解是不对的，起火以为你买你卖有账期就是供应链金融，但实际上这只是供应的一个环，而不是一条链。津巴第二种是做“货金融”。

但是他天天来商人社区是有可能的，布韦甚至是必须的啊。很多B2B企业会对客户说，航空通过“去中间化让价格透明”这一点是做不到的，不存在这样的逻辑。

这三个流都要算清楚，客机空中算清之后，就要单点突破，不要求三点都赚钱，而是要先在一个或两个点上获得利润。

这些都是2B的独特性，起火既然独特，就无法改变，互联网也不能改变它。”对于时下热议的知识付费，津巴华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。

比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，布韦我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。第一个阶段其实是获取用户，航空所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。

36氪如果做内容付费是有价值的，客机空中这个不是说请投资人去分享这一年的投资心得，这不是最有价值的。对于研究机构而言，起火内容本身是很难收费，但如果雇一个人每天早上给你打一个电话，把东西给你读一次，我要为这个服务收费。

(责任编辑：马健南)